Es indiscutible que la humanidad necesita realizar cambios para preservar la Tierra como un h\u00e1bitat a largo plazo, y, por supuesto, la industria automotriz juega un papel importante en este desaf\u00edo. Sin embargo, lo que se puede y debe discutir son los medios para lograr esto.<\/p>\n\n\n\n
Art\u00edculo de los expertos del Automotive Practice Group<\/a> de InterSearch Worldwide<\/a>, una organizaci\u00f3n l\u00edder de firmas globales de Executive Search en todo el mundo.<\/p>\n\n\n\n Muchos pa\u00edses alrededor del mundo han elegido el veh\u00edculo el\u00e9ctrico como una alternativa adecuada (o sucesor, respectivamente) al motor de combusti\u00f3n y, en consecuencia, han desarrollado incentivos en forma de subsidios o exenciones fiscales para promoverlos. Sin embargo, los objetivos individuales difieren enormemente: mientras que el gobierno chino tiene como meta que el 20% de todas las ventas de veh\u00edculos sean el\u00e9ctricas para 2025, Canad\u00e1 busca un 60% para 2030 y un 100% para 2035. Esta \u00faltima cifra est\u00e1 en l\u00ednea con el plan de la UE de prohibir la venta de nuevos autos con motores de combusti\u00f3n a partir de 2023. Sin embargo, la sabidur\u00eda de esta medida est\u00e1 siendo muy debatida entre los pa\u00edses de la UE, ya que alternativas como los efuels o el hidr\u00f3geno no se consideran en absoluto. Limitar el enfoque solo a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos conlleva riesgos. Lo que no se debe olvidar es que los grandes OEM producen para todo el mundo, por lo que dif\u00edcilmente pueden restringirse a solo una tecnolog\u00eda y, por ende, perder partes del mercado relevantes.<\/p>\n\n\n\n Los autos el\u00e9ctricos requieren una infraestructura que puede instalarse f\u00e1cilmente en algunos lugares, pero con dificultades en otros. Existen diferencias tremendas no solo entre pa\u00edses individuales, sino incluso entre regiones dentro de un mismo pa\u00eds, por ejemplo, entre \u00e1reas rurales y urbanas. En t\u00e9rminos de pa\u00edses, la brecha se hace a\u00fan m\u00e1s evidente.<\/p>\n\n\n\n \u201cAparte de China, los EE. UU. y Europa, el progreso es lento en otras regiones del mundo debido a pol\u00edticas gubernamentales, la falta de infraestructura p\u00fablica de carga y los altos precios de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u201d,<\/p>\n\n\n\n afirma Malena Ju\u00e1rez, de InterSearch M\u00e9xico<\/a>. \u201cSin embargo, incluso en la UE, a\u00fan queda mucho trabajo por hacer, ya que la relaci\u00f3n actual es de 13 autos por 1 punto de carga, lo cual est\u00e1 lejos de la relaci\u00f3n requerida de 9 a 1\u201d,<\/p>\n\n\n\n como bien sabe Francesco Righi de InterSearch Italia<\/a>.<\/p>\n\n\n\n La aceptaci\u00f3n tambi\u00e9n es un gran tema: debido a la autonom\u00eda mucho menor de los autos el\u00e9ctricos, los conductores necesitan adaptarse en gran medida a nuevos horarios, lo que es altamente problem\u00e1tico en algunas \u00e1reas profesionales, como las ventas en campo.<\/p>\n\n\n\n Como afirma Igor Svato\u0161 de InterSearch Chequia<\/a>:<\/p>\n\n\n\n \u201cSus clientes exigen flexibilidad en los horarios, pero la autonom\u00eda limitada de los autos y la red de estaciones de carga dificultan que los usuarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos cumplan con los estrictos horarios.\u201d<\/p>\n\n\n\n Los h\u00edbridos son una soluci\u00f3n obvia, ya que utilizan la infraestructura disponible en cada lugar individual, ya sea de combustible o electricidad. En t\u00e9rminos de aceptaci\u00f3n, el precio es, por supuesto, el argumento m\u00e1s importante: el CEO de Stellantis, Carlos Tavares, declar\u00f3 recientemente que el principal desaf\u00edo para los fabricantes de autom\u00f3viles hoy en d\u00eda es vender autos el\u00e9ctricos que sean m\u00e1s accesibles para el consumidor promedio. Si los autos el\u00e9ctricos no son m\u00e1s baratos o, al menos, tan caros como los autos de combusti\u00f3n, los consumidores dudar\u00e1n en cambiar. Una reducci\u00f3n de precios puede lograrse mediante los incentivos mencionados, pero a largo plazo, solo la producci\u00f3n masiva puede ser la soluci\u00f3n. Esto requiere seguridad en la cadena de suministro, raz\u00f3n por la cual las empresas europeas est\u00e1n comenzando a construir su propia producci\u00f3n de bater\u00edas para satisfacer la demanda sin depender de China, que sigue siendo muy dominante en este mercado. En los EE. UU., la acci\u00f3n va a\u00fan m\u00e1s all\u00e1, con una nueva ley en camino que requerir\u00e1 que las bater\u00edas sean fabricadas en uno de los estados contratantes del USMCA: EE. UU., Canad\u00e1 o M\u00e9xico, y que las materias primas provengan de uno de estos pa\u00edses o de otro aliado comercial de los EE. UU.<\/p>\n\n\n\n Binita Ghosh de InterSearch India<\/a> nos recuerda:<\/p>\n\n\n\n \u201cUn pa\u00eds que muchos a\u00fan no tienen en su radar con respecto a los recursos es India, que podr\u00eda convertirse en un exportador neto de litio para los mercados globales a granel.\u201d<\/p>\n\n\n\n En principio, los autos el\u00e9ctricos solo tienen sentido si la electricidad proviene de energ\u00edas renovables, de lo contrario, un mal sustituye al otro. Hasta ahora, muy pocos pa\u00edses en el mundo pueden proporcionar ese requisito. Y en este contexto, tambi\u00e9n debe considerarse la asequibilidad en la carretera: los precios fluctuantes de la electricidad no son la mejor base para establecer la tecnolog\u00eda verde deseada. Los propietarios de viviendas, por supuesto, pueden instalar su propia estaci\u00f3n de carga solar, pero son una minor\u00eda insignificante.<\/p>\n\n\n\n \u00bfY por qu\u00e9 nadie habla de los problemas clim\u00e1ticos? No los generales, sino los relacionados con la duraci\u00f3n de la bater\u00eda. Las temperaturas invernales siguen siendo un gran problema y reducen considerablemente la autonom\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Esto nos lleva a uno de los aspectos t\u00e9cnicos m\u00e1s esenciales de la discusi\u00f3n: las bater\u00edas. A\u00fan hay mucho margen para el desarrollo, por solo mencionar algunos desaf\u00edos: disponibilidad de recursos, reciclaje, duraci\u00f3n\u2026<\/p>\n\n\n\n Widukind Baier, de InterSearch Personalberatung Alemania<\/a> y l\u00edder global del Automotive Practice Group<\/a>:<\/p>\n\n\n\n \u201cHoy en d\u00eda, estamos en una etapa avanzada, pero ciertamente no en la etapa final de los veh\u00edculos impulsados por bater\u00edas. Por lo tanto, las regulaciones radicales, como las planeadas en la UE, deber\u00edan perseguirse con cautela. No debemos perder de vista las alternativas.\u201d<\/p>\n\n\n\n InterSearch Worldwide es una organizaci\u00f3n global de firmas de b\u00fasqueda de ejecutivos, consistentemente clasificada entre las pr\u00e1cticas de b\u00fasqueda de ejecutivos m\u00e1s grandes del mundo. InterSearch opera actualmente con m\u00e1s de 90 oficinas en m\u00e1s de 50 pa\u00edses. Establecida en 1989, InterSearch se enorgullece de seleccionar cuidadosamente las mejores firmas de b\u00fasqueda de ejecutivos para asociarse como miembro de una entidad global con alta integridad, transparencia y una vasta experiencia. InterSearch se enorgullece de tener un alcance global, pero un impacto local.<\/p>\n\n\n\n Para m\u00e1s informaci\u00f3n, visite www.intersearch.org<\/a>.<\/p>\n\n\n\n
Mientras que M\u00e9xico tiene un total de 290 estaciones de carga, los Pa\u00edses Bajos cuentan con m\u00e1s de 115,000 estaciones.<\/p>\n\n\n\nSobre InterSearch<\/h3>\n\n\n\n