{"id":1747,"date":"2025-05-13T23:20:44","date_gmt":"2025-05-14T04:20:44","guid":{"rendered":"https:\/\/intersearch.com.co\/?p=1747"},"modified":"2025-05-13T23:26:59","modified_gmt":"2025-05-14T04:26:59","slug":"navigating-the-road-ahead","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/intersearch.com.co\/en\/navigating-the-road-ahead\/","title":{"rendered":"Navegando el Camino por Delante"},"content":{"rendered":"

Perspectivas de los expertos en b\u00fasqueda de ejecutivos del Automotive Practice Group de InterSearch Worldwide<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

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Picture of Widukind Baier<\/a>, Global Leader of Automotive Practice Group of InterSearch Worldwide<\/em><\/p>\n\n\n\n

“En nuestra reciente reuni\u00f3n global del grupo Automotive Practice<\/a>, analizamos las tendencias clave que est\u00e1n guiando la industria automotriz global. Bas\u00e1ndonos en la inteligencia de mercado recopilada por nuestros subl\u00edderes regionales de los expertos locales de la industria automotriz de InterSearch, alentamos a las empresas a aprovechar nuestros conocimientos para asegurar el talento \u00f3ptimo para navegar y sobresalir en este din\u00e1mico panorama.”<\/p>\n\n\n\n

Americas <\/strong>
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Picture of\u00a0Malena Ju\u00e1rez<\/a>, Regional Manager of Automotive Practice Group of Americas Region<\/em><\/p>\n\n\n\n

Aunque Estados Unidos sigue siendo la potencia que impulsa la industria automotriz en las Am\u00e9ricas, es imperativo no pasar por alto el papel crucial de M\u00e9xico, que contribuye con un 3.6% al PIB y emplea a m\u00e1s de un mill\u00f3n de personas. A nivel global, M\u00e9xico ocupa el 4\u00ba lugar en producci\u00f3n de autopartes y el 7\u00ba en fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos de pasajeros, aunque enfrenta desaf\u00edos en infraestructura, energ\u00eda verde y seguridad. Cabe destacar que el pa\u00eds es un importante exportador hacia EE. UU., Canad\u00e1 y Alemania, con m\u00e1s de 1.9 millones de unidades enviadas este a\u00f1o. Adem\u00e1s, hay un notable aumento en las ventas de 10 nuevas marcas chinas, que han capturado un crecimiento de participaci\u00f3n de mercado del 5.7% al 19.4%, y los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) representan el 4.5% de las ventas totales de veh\u00edculos ligeros.<\/p>\n\n\n\n

De cara a 2024, Estados Unidos anticipa un a\u00f1o moderado, salvo un crecimiento del 21% en las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, mientras que Am\u00e9rica Latina experimenta una ca\u00edda, especialmente evidente en la disminuci\u00f3n del 28.8% de las ventas en Chile en 2023. Las din\u00e1micas del mercado en M\u00e9xico incluyen el continuo atractivo del nearshoring, que atrae el inter\u00e9s de OEMs chinos como GWM, BYD, Changan, Chirey, JAC y MG. Sin embargo, los planes de Tesla para una gigaf\u00e1brica en Monterrey se han desacelerado. McKinsey pronostica un crecimiento global seis veces mayor en la demanda de VE para 2030, lo que indica cambios transformadores en el panorama automotriz.<\/p>\n\n\n\n

Asia Pacific <\/strong>

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Picture of\u00a0Binita Ghosh<\/a>, Regional Manager of Automotive Practice Group of Asia Pacific Region<\/em><\/p>\n\n\n\n

En el din\u00e1mico panorama automotriz de la regi\u00f3n Asia-Pac\u00edfico (APAC), las tres principales empresas: Toyota, Honda y Hyundai, se mantienen como gigantes de la industria. China lidera el mercado global en unidades vendidas, reportando 2.58 millones de unidades en agosto de 2023, seguida por EE. UU., India y Jap\u00f3n. India, que contribuye con el 49% al PIB manufacturero del pa\u00eds, logr\u00f3 ingresos de la industria por USD 104.8 mil millones en el a\u00f1o fiscal 2023, consolid\u00e1ndose como el tercer mayor mercado automotriz del mundo. El \u00e9nfasis del gobierno indio en el transporte sostenible es evidente con el notable logro de vender 847,439 veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) hasta agosto de 2023, lo que refleja un crecimiento interanual del 209.17%. Con el objetivo de duplicar el tama\u00f1o de la industria a USD 180 mil millones para finales de 2024, India est\u00e1 estrat\u00e9gicamente posicionada para el crecimiento, respaldada por iniciativas como la Misi\u00f3n India Semiconductor y el Plan Misi\u00f3n Automotriz 2026.<\/p>\n\n\n\n

En Corea del Sur, los desaf\u00edos incluyen volatilidad econ\u00f3mica, restricciones en el consumo y una poblaci\u00f3n envejecida. Sin embargo, se anticipa un crecimiento externo sostenido para la industria automotriz, impulsado por una s\u00f3lida cartera de pedidos y mejoras en productos. Mientras tanto, China, con una notable participaci\u00f3n de mercado del 36.9% en VE, enfrenta el desaf\u00edo del control de costos. Las tendencias destacadas en la regi\u00f3n incluyen el enfoque de India en reducir la dependencia de las importaciones a trav\u00e9s de la Misi\u00f3n India Semiconductor y la respuesta de Corea del Sur a la creciente demanda de bater\u00edas LFP en el mercado de VE. China, al haber superado a Alemania como el segundo mayor exportador de autom\u00f3viles del mundo, contin\u00faa su viaje transformador desde la innovaci\u00f3n de productos hasta la innovaci\u00f3n de categor\u00edas, enfatizando la integraci\u00f3n entre tel\u00e9fonos m\u00f3viles y sistemas de veh\u00edculos. El sector automotriz de APAC, marcado por sus desaf\u00edos y tendencias, sigue siendo un punto focal de las din\u00e1micas globales de la industria.
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Central Eastern Europe <\/strong>


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Picture of\u00a0Igor Svatos<\/a>, Regional Manager of Automotive Practice Group of CEE Region<\/em><\/p>\n\n\n\n

El sector automotriz de Europa Central y del Este (CEE) mantiene su papel fundamental en las econom\u00edas de pa\u00edses como la Rep\u00fablica Checa, Eslovaquia, Hungr\u00eda y Ruman\u00eda, contribuyendo significativamente a las exportaciones, el PIB y el empleo. A pesar de una ligera ca\u00edda post-Covid, la regi\u00f3n de CEE super\u00f3 a Alemania en producci\u00f3n nominal de autom\u00f3viles en 2022. La CEE Supply Chain Automotive Conference 2023 abord\u00f3 los desaf\u00edos continuos en la cadena de suministro, destacando que, aunque persisten irregularidades, lo peor podr\u00eda haber quedado atr\u00e1s. Las discusiones se centraron en el cambio de la industria automotriz de una evoluci\u00f3n a una revoluci\u00f3n, la necesidad de menos regulaciones de la UE y la preparaci\u00f3n del sector para la electromovilidad, con un enfoque en la aceptaci\u00f3n por parte de los clientes.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a tendencias, la regi\u00f3n de CEE adopta un enfoque matizado hacia la globalizaci\u00f3n, con signos de redes de cadena de suministro “Friendshipshoring” que apuntan a pa\u00edses econ\u00f3micamente y pol\u00edticamente alineados. La diversificaci\u00f3n de proveedores, especialmente en Asia, sigue siendo crucial. Sin embargo, surgen desaf\u00edos debido al cambio hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE), con pioneros como Tesla (EE. UU.) y las “Big 4” chinas penetrando activamente mercados extranjeros. Mientras que las empresas alemanas, principales inversores en CEE, son m\u00e1s lentas en adoptar VE, el mercado laboral en la regi\u00f3n es ajustado y menos flexible, y la oposici\u00f3n p\u00fablica a los VE, impulsada por preocupaciones sobre precios y p\u00e9rdida de empleos, representa amenazas.<\/p>\n\n\n\n

Entre estos desaf\u00edos, surgen oportunidades para que CEE se posicione como un contrapeso a la dominaci\u00f3n china, suministrando bater\u00edas y permaneciendo como un centro de fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles, aprovechando recursos como el litio en la Rep\u00fablica Checa.<\/p>\n\n\n\n

Europe North & West<\/strong>


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Picture of\u00a0Francesco Righi,<\/a>\u00a0Regional Manager of Automotive Practice Group of ENW Region<\/em><\/p>\n\n\n\n

En Europa del Norte y Oeste, la industria automotriz tiene una huella econ\u00f3mica significativa, constituyendo m\u00e1s del 10% de los trabajos manufactureros dentro de la UE. Con 213 f\u00e1bricas operando en la UE (ensamblaje de autom\u00f3viles, bater\u00edas y motores), los fabricantes de autom\u00f3viles juegan un papel crucial en el panorama industrial de la regi\u00f3n. A pesar de un aumento global de casi un 6% en la producci\u00f3n de veh\u00edculos en 2022, Europa destac\u00f3 como la \u00fanica regi\u00f3n con una disminuci\u00f3n. Sin embargo, los tres primeros trimestres de 2023 vieron un crecimiento sustancial en el mercado de autom\u00f3viles de la UE, con un aumento notable del 16.9%, totalizando ocho millones de unidades registradas. Cabe destacar que, aunque el mercado sigue una trayectoria ascendente, sigue estando un 20% por debajo de los niveles prepandemia observados en 2019. El robusto desempe\u00f1o es evidente en los principales mercados, incluidos Italia, Espa\u00f1a, Francia y Alemania, con ganancias que oscilan entre el 14.5% y el 20.5%.<\/p>\n\n\n\n

En el panorama automotriz en evoluci\u00f3n, hay un cambio notable en las preferencias de los consumidores reflejado en el aumento de la participaci\u00f3n de los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos con bater\u00eda. Septiembre marc\u00f3 un hito significativo con una participaci\u00f3n de mercado del 14.8%, superando al di\u00e9sel por tercera vez en el a\u00f1o y asegurando la tercera opci\u00f3n m\u00e1s preferida entre los compradores de autos nuevos. La proporci\u00f3n de VE var\u00eda considerablemente de un pa\u00eds a otro dentro de Europa, destac\u00e1ndose Noruega con una participaci\u00f3n de casi el 80% de VE en los autos vendidos en 2022. Los autos h\u00edbridos el\u00e9ctricos mantuvieron su fuerte posici\u00f3n, capturando un 27.3% del mercado, mientras que los autos de gasolina, todav\u00eda la opci\u00f3n preferida, vieron una ligera disminuci\u00f3n del 35.3% en septiembre de 2022 al 34.1% este a\u00f1o. Estas tendencias subrayan las din\u00e1micas transformadoras de la industria automotriz en la regi\u00f3n, con las opciones el\u00e9ctricas e h\u00edbridas ganando terreno entre los consumidores.
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\u00bfEst\u00e1 buscando talento ejecutivo de primer nivel para impulsar el \u00e9xito dentro de su organizaci\u00f3n?<\/p>\n\n\n\n


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